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多方（fāng）期盼 物流行业或将“大洗牌”
发布时间：2016-10-11
日前，国家发改委与国家开发银（yín）行（háng）在京（jīng）签（qiān）署《支持物（wù）流业（yè）发展（zhǎn）战略合作协议》，共同促进产业结（jié）构调整和经济发（fā）展方式转变，推进物流业（yè）做强做大，支持物流企业兼并重组，培育大型物流（liú）企业。《协（xié）议》的签订无疑是对此前陷（xiàn）入低谷的物流业的（de）“雪中送炭”，也（yě）为物流（liú）行业的整合（hé）提供了新的契机。
政策：大力支（zhī）持行业整合
据了解，国内物流行业的资源整合一直都是（shì）政策（cè）关（guān）注的焦点。早（zǎo）在2009年3月，《国务院关于印发物流业调整（zhěng）和振兴规划的通知》，物流行业（yè）列入国家（jiā）十大产业振兴规划，是服务（wù）行业（yè）中******列入十大（dà）产业振兴规划的产业，标志着（zhe）
我国物流产业进入（rù）规范和快（kuài）速（sù）发展的新时代。
今年8月，工业（yè）和（hé）信（xìn）息化部网（wǎng）站刊登（dēng）的（de）国务院发布的《关于促进物流业健（jiàn）康发展政策（cè）措施的意见》(俗称（chēng）物流“国九条”)便对（duì）物流行业的（de）整合（hé）提出了明确的意见。《意见》提出九项（xiàng）措施，内容包括切实减轻物流企（qǐ）业（yè）税收负（fù）担（dān）、加大对物流业的土地政策支持力度、促进物（wù）流车（chē）辆便（biàn）利通行（háng）、加快物流（liú）管理体制改革、鼓励（lì）整合物流设施资源、推进物流技术（shù）创新和应（yīng）用、加大对物流（liú）业的投入（rù）、优先发展农产品物流业、加强（qiáng）组织协调。
物流业的升级发展，需（xū）要对分散的设施资源整（zhěng）合，也需要对分（fèn）散（sàn）的（de）企业队伍整合。《意见》从物流行业内部提（tí）出物流资源整合、从物流需求市场（chǎng）提出意见，更从集聚性综（zōng）合服务平台上提出整合意见。针对物流行业提出的意见可以用两个（gè）词组概括：一是“兼并重组”，鼓励大型优势物流企业（yè）主导行业企业整合重组，实现（xiàn）做大做（zuò）强;二是（shì）“联盟合作”，这也是鼓励（lì）中小物流企业走（zǒu）出（chū）小、散、弱混（hún）战形式（shì），走向集（jí）约化经（jīng）营。
本次国家发改委与国开行签署的《协（xié）议》，再次将促进物流（liú）行业整（zhěng）合纳（nà）为重（chóng）点之一，为物流行业的整合（hé）提供了新的契机。根据协议，双方将以国家物（wù）流业发展规划和政策为指引，以鼓（gǔ）励发展的重点领域、地区、企业（yè）和项目为支（zhī）持对象（xiàng），将（jiāng）国家（jiā）发展改革委政策引导优势（shì）与国开行融资支持（chí）优势结合，按市（shì）场化方（fāng）式进行操作，促进物（wù）流业（yè）加快发展。双方（fāng）合作重（chóng）点包（bāo）括（kuò）：国开行（háng）积极（jí）支（zhī）持并（bìng）参与国家发展改革委在物流业重大发展（zhǎn）战（zhàn）略、规划和政（zhèng）策领域的研究工作，共同推（tuī）动（dòng）物流业政策体系的不（bú）断完善;共同积极支持物流（liú）企业兼并重（chóng）组（zǔ），培育（yù）大型物流企业，推动重（chóng）点领域物流发（fā）展（zhǎn），支持物流园（yuán）区建设以及新型增值服（fú）务（wù），优化区域（yù）布局（jú）等;共同（tóng）推（tuī）进新疆、西（xī）藏和青海、四川、甘（gān）肃、云南等省藏区物流业发（fā）展;四是积（jī）极推动全国性、区域性和地区性物流节点（diǎn）城市的物（wù）流设施（shī）建设。
市场：我国物流行业急需整合
中商流通（tōng）生产力促进（jìn）中心高级分析师梁（liáng）焕（huàn）磊曾对媒（méi）体表示，我国物（wù）流行业结构（gòu）调整势在必行。目前（qián），国内大部分（fèn）物流企（qǐ）业面对较大的压力，比如过路过（guò）桥费用，在我国物流业成本（běn）中占（zhàn）有很高比例。进一步降低过路过桥费用，减少普通（tōng）公（gōng）路（lù）收（shōu）费站（zhàn）点数量，加大对（duì）高速公路收（shōu）费的监管力度，逐步降低偏高的高速（sù）公路收费标准（zhǔn），将（jiāng）会大大降低物流业成本，优（yōu）化行业利润结构（gòu）。
本次协议的签订除了整（zhěng）体（tǐ）整（zhěng）合物流行业（yè），对于物流发（fā）展的融资环境也提出（chū）了要求。“融资难”是国内物流企业发展的（de）老问题，《协议》一如（rú）既往（wǎng）地（dì）提出要加（jiā）大（dà）物流业的投入（rù）。
有业内人士（shì）认为，发改委和国开行共同推动物流业（yè）做强做（zuò）大，使（shǐ）陷入（rù）低谷的物流业获得政（zhèng）策利好，物流业（yè）或因此迎来（lái）转机。国开行在当前紧缩政（zhèng）策之下，对物流（liú）业进行一定的（de）金（jīn）融支持，无疑是“雪中送炭”，将极大缓（huǎn）解广大（dà）物流（liú）企业融资难问题。
对（duì）此，国开行（háng）有关负责人也表示，作为中（zhōng）长期（qī）投（tóu）融资主力银行，该行将根据物流（liú）业（yè）发展的特点，发挥“投贷债（zhài）租证”的综合金融服务优（yōu）势，不（bú）断创（chuàng）新（xīn）并设计满足（zú）不同客户、不同需求的（de）金融产品，积极引导（dǎo）社会资（zī）金投入（rù），共（gòng）同支持物流（liú）业（yè）发展。
据了解（jiě），自2005年以来，国开行已先后（hòu）支持了宝（bǎo）供物流、象屿集团（tuán）、方略（luè）物（wù）流等物流龙头企业以（yǐ）及徽商集团、武汉中百、重（chóng）庆（qìng）商社、光明（míng）食品、京客隆等重（chóng）点流通企业，累计发放贷款1116亿元。尤其是2009年以来（lái），该行累（lèi）计为14个省区市的28个（gè）重点（diǎn）项目承诺中长期贷款544亿元，成为物流业中长期贷（dài）款的主力银行（háng）。
业界：期（qī）待行业大洗（xǐ）牌
2011年（nián），物流（liú）业受到燃料和人（rén）工成本上升影响，利润率同比大幅下滑，此外国际大环境因欧美相继发生债务危机（jī），宏观经济（jì）短期下滑（huá）风险（xiǎn）也造成较大的负面（miàn）冲击。
此外（wài），国家发（fā）改委经济运（yùn）行调节局在（zài）10月25日发布的前三季度社会物流业数（shù）据显示，前三季度物流（liú）业（yè）固（gù）定投资明显回落，全社会物流投资总额增幅出现回落。当前我国社会物流成本依（yī）然（rán）较高。
数据显示，前三季度物流（liú）业固定（dìng）资（zī）产投资2.2万亿元，同（tóng）比增（zēng）长10.8%，增（zēng）幅（fú）同（tóng）比回落12.4个百分点，增速回落明显。前三季度全社会物流总额为117.7万亿（yì）元，按可比价（jià）格计算（suàn），同比增长13.4%，增（zēng）幅同（tóng）比回落3.4个百分点。
国家发改委表示，今年以来我国公路货运价格基本平稳，但市场竞（jìng）争激烈（liè）。水（shuǐ）运受船舶运力（lì）集中释放等因素影响，运价（jià）指数（shù）一直处于低位。前三季（jì）度，中国出口集装箱运价指（zhǐ）数平均（jun1）为（wéi）1010.9点（diǎn），同比下降（jiàng）11.8%;沿海散货运价指数平均（jun1）为14*****，同比上（shàng）涨0.5%。
“现在（zài）市场竞争太激烈了（le），质量上（shàng）不（bú）去，价格起（qǐ）不来。”在谈到（dào）我省物流市场时，川宇（yǔ）物流公司负（fù）责人告诉记者，目前我省（shěng）小型物流（liú）企业非常（cháng）多（duō），有（yǒu）的甚至（zhì）就一张桌子、一把椅子就是一个公司。行业整体水平上不去，市（shì）场就很难进步（bù），我（wǒ）们现在非常（cháng）期待有（yǒu）关部（bù）门（mén）能（néng）够尽快出台相关（guān）政策，促进行业结（jié）构整合，淘汰落后产能。
对（duì）此，成都铁（tiě）路（lù）集装箱物流（liú）园区管委会主任（rèn）陈川也给（gěi）出（chū）了同样的看法：“我们园区现在招商（shāng）引资主要还是针对一些（xiē）大（dà）型物流企业，比如（rú）中国物流、四川物流等（děng），实际（jì）上这本身就是一种产业结构调整。当然，政策面的（de）引导才是物流行（háng）业不断发展的关键，所以（yǐ）我们非常期待有关（guān）政策的出台（tái）。”
政策：大力支（zhī）持行业整合
据了解，国内物流行业的资源整合一直都是（shì）政策（cè）关（guān）注的焦点。早（zǎo）在2009年3月，《国务院关于印发物流业调整（zhěng）和振兴规划的通知》，物流行业（yè）列入国家（jiā）十大产业振兴规划，是服务（wù）行业（yè）中******列入十大（dà）产业振兴规划的产业，标志着（zhe）
我国物流产业进入（rù）规范和快（kuài）速（sù）发展的新时代。
今年8月，工业（yè）和（hé）信（xìn）息化部网（wǎng）站刊登（dēng）的（de）国务院发布的《关于促进物流业健（jiàn）康发展政策（cè）措施的意见》(俗称（chēng）物流“国九条”)便对（duì）物流行业的（de）整合（hé）提出了明确的意见。《意见》提出九项（xiàng）措施，内容包括切实减轻物流企（qǐ）业（yè）税收负（fù）担（dān）、加大对物流业的土地政策支持力度、促进物（wù）流车（chē）辆便（biàn）利通行（háng）、加快物流（liú）管理体制改革、鼓励（lì）整合物流设施资源、推进物流技术（shù）创新和应（yīng）用、加大对物流（liú）业的投入（rù）、优先发展农产品物流业、加强（qiáng）组织协调。
物流业的升级发展，需（xū）要对分散的设施资源整（zhěng）合，也需要对分（fèn）散（sàn）的（de）企业队伍整合。《意见》从物流行业内部提（tí）出物流资源整合、从物流需求市场（chǎng）提出意见，更从集聚性综（zōng）合服务平台上提出整合意见。针对物流行业提出的意见可以用两个（gè）词组概括：一是“兼并重组”，鼓励大型优势物流企业（yè）主导行业企业整合重组，实现（xiàn）做大做（zuò）强;二是（shì）“联盟合作”，这也是鼓励（lì）中小物流企业走（zǒu）出（chū）小、散、弱混（hún）战形式（shì），走向集（jí）约化经（jīng）营。
本次国家发改委与国开行签署的《协（xié）议》，再次将促进物流（liú）行业整（zhěng）合纳（nà）为重（chóng）点之一，为物流行业的整合（hé）提供了新的契机。根据协议，双方将以国家物（wù）流业发展规划和政策为指引，以鼓（gǔ）励发展的重点领域、地区、企业（yè）和项目为支（zhī）持对象（xiàng），将（jiāng）国家（jiā）发展改革委政策引导优势（shì）与国开行融资支持（chí）优势结合，按市（shì）场化方（fāng）式进行操作，促进物（wù）流业（yè）加快发展。双方（fāng）合作重（chóng）点包（bāo）括（kuò）：国开行（háng）积极（jí）支（zhī）持并（bìng）参与国家发展改革委在物流业重大发展（zhǎn）战（zhàn）略、规划和政（zhèng）策领域的研究工作，共同推（tuī）动（dòng）物流业政策体系的不（bú）断完善;共同积极支持物流（liú）企业兼并重（chóng）组（zǔ），培育（yù）大型物流企业，推动重（chóng）点领域物流发（fā）展（zhǎn），支持物流园（yuán）区建设以及新型增值服（fú）务（wù），优化区域（yù）布局（jú）等;共同（tóng）推（tuī）进新疆、西（xī）藏和青海、四川、甘（gān）肃、云南等省藏区物流业发（fā）展;四是积（jī）极推动全国性、区域性和地区性物流节点（diǎn）城市的物（wù）流设施（shī）建设。
市场：我国物流行业急需整合
中商流通（tōng）生产力促进（jìn）中心高级分析师梁（liáng）焕（huàn）磊曾对媒（méi）体表示，我国物（wù）流行业结构（gòu）调整势在必行。目前（qián），国内大部分（fèn）物流企（qǐ）业面对较大的压力，比如过路过（guò）桥费用，在我国物流业成本（běn）中占（zhàn）有很高比例。进一步降低过路过桥费用，减少普通（tōng）公（gōng）路（lù）收（shōu）费站（zhàn）点数量，加大对（duì）高速公路收（shōu）费的监管力度，逐步降低偏高的高速（sù）公路收费标准（zhǔn），将（jiāng）会大大降低物流业成本，优（yōu）化行业利润结构（gòu）。
本次协议的签订除了整（zhěng）体（tǐ）整（zhěng）合物流行业（yè），对于物流发（fā）展的融资环境也提出（chū）了要求。“融资难”是国内物流企业发展的（de）老问题，《协议》一如（rú）既往（wǎng）地（dì）提出要加（jiā）大（dà）物流业的投入（rù）。
有业内人士（shì）认为，发改委和国开行共同推动物流业（yè）做强做（zuò）大，使（shǐ）陷入（rù）低谷的物流业获得政（zhèng）策利好，物流业（yè）或因此迎来（lái）转机。国开行在当前紧缩政（zhèng）策之下，对物流（liú）业进行一定的（de）金（jīn）融支持，无疑是“雪中送炭”，将极大缓（huǎn）解广大（dà）物流（liú）企业融资难问题。
对（duì）此，国开行（háng）有关负责人也表示，作为中（zhōng）长期（qī）投（tóu）融资主力银行，该行将根据物流（liú）业（yè）发展的特点，发挥“投贷债（zhài）租证”的综合金融服务优（yōu）势，不（bú）断创（chuàng）新（xīn）并设计满足（zú）不同客户、不同需求的（de）金融产品，积极引导（dǎo）社会资（zī）金投入（rù），共（gòng）同支持物流（liú）业（yè）发展。
据了解（jiě），自2005年以来，国开行已先后（hòu）支持了宝（bǎo）供物流、象屿集团（tuán）、方略（luè）物（wù）流等物流龙头企业以（yǐ）及徽商集团、武汉中百、重（chóng）庆（qìng）商社、光明（míng）食品、京客隆等重（chóng）点流通企业，累计发放贷款1116亿元。尤其是2009年以来（lái），该行累（lèi）计为14个省区市的28个（gè）重点（diǎn）项目承诺中长期贷款544亿元，成为物流业中长期贷（dài）款的主力银行（háng）。
业界：期（qī）待行业大洗（xǐ）牌
2011年（nián），物流（liú）业受到燃料和人（rén）工成本上升影响，利润率同比大幅下滑，此外国际大环境因欧美相继发生债务危机（jī），宏观经济（jì）短期下滑（huá）风险（xiǎn）也造成较大的负面（miàn）冲击。
此外（wài），国家发（fā）改委经济运（yùn）行调节局在（zài）10月25日发布的前三季度社会物流业数（shù）据显示，前三季度物流（liú）业（yè）固（gù）定投资明显回落，全社会物流投资总额增幅出现回落。当前我国社会物流成本依（yī）然（rán）较高。
数据显示，前三季度物流（liú）业固定（dìng）资（zī）产投资2.2万亿元，同（tóng）比增（zēng）长10.8%，增（zēng）幅（fú）同（tóng）比回落12.4个百分点，增速回落明显。前三季度全社会物流总额为117.7万亿（yì）元，按可比价（jià）格计算（suàn），同比增长13.4%，增（zēng）幅同（tóng）比回落3.4个百分点。
国家发改委表示，今年以来我国公路货运价格基本平稳，但市场竞（jìng）争激烈（liè）。水（shuǐ）运受船舶运力（lì）集中释放等因素影响，运价（jià）指数（shù）一直处于低位。前三季（jì）度，中国出口集装箱运价指（zhǐ）数平均（jun1）为（wéi）1010.9点（diǎn），同比下降（jiàng）11.8%;沿海散货运价指数平均（jun1）为14*****，同比上（shàng）涨0.5%。
“现在（zài）市场竞争太激烈了（le），质量上（shàng）不（bú）去，价格起（qǐ）不来。”在谈到（dào）我省物流市场时，川宇（yǔ）物流公司负（fù）责人告诉记者，目前我省（shěng）小型物流（liú）企业非常（cháng）多（duō），有（yǒu）的甚至（zhì）就一张桌子、一把椅子就是一个公司。行业整体水平上不去，市（shì）场就很难进步（bù），我（wǒ）们现在非常（cháng）期待有（yǒu）关部（bù）门（mén）能（néng）够尽快出台相关（guān）政策，促进行业结（jié）构整合，淘汰落后产能。
对（duì）此，成都铁（tiě）路（lù）集装箱物流（liú）园区管委会主任（rèn）陈川也给（gěi）出（chū）了同样的看法：“我们园区现在招商（shāng）引资主要还是针对一些（xiē）大（dà）型物流企业，比如（rú）中国物流、四川物流等（děng），实际（jì）上这本身就是一种产业结构调整。当然，政策面的（de）引导才是物流行（háng）业不断发展的关键，所以（yǐ）我们非常期待有关（guān）政策的出台（tái）。”
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